幾種先（xiān）進自動鉚（mǎo）接技術的應（yīng）用

輕量化生產對（duì）於材料（liào）和工藝的要求越來越高，這既促進了材料的研發和應用，也讓更多先進工（gōng）藝（yì）能夠一展拳（quán）腳（jiǎo）。今天（tiān）我們就來認識幾（jǐ）種先（xiān）進（jìn）的自動鉚接（jiē）技術，讓我們來看（kàn）看它們是如何應用的吧（ba）。

自穿刺原理（lǐ）類似SPR，通過上部受壓，標準件下部特有的結構，下模導向，在壓力的作用下穿透鈑金，使得標準件（jiàn）與板材緊密連接的過程。

自穿刺作（zuò）用在一（yī）層板材上，且穿透鈑金(SPR作用在2層或者多層鈑金上，且不穿（chuān）透鈑（bǎn）金)。自穿刺是為其他零件安裝提供安裝點(SPR是為了幾層鈑金連接到一起)。

特點

*板材可不開（kāi）孔，由零件（jiàn）自衝鉚。

*連接強度高、高推（tuī）出力。

*有一定的（de）防水（shuǐ）能力。

*尤其適合（hé）於（yú）抗推要求高和需要密封的應用區域。

根據型號不同螺柱（zhù）長度範圍：10~50 mm，適用板材厚度範圍0.7-2.5mm。

推薦的背部空間>32 mm，通常應用在適用於抗推要求高和（hé）需要一定密（mì）封（fēng）效果的（de）區域。

翻鉚，需（xū）要鈑金提前做好一個凸起的特征，然後在力和下模的作用下，使標準件與板材互相嵌合的狀態。

特（tè）點

*連接強度高，可靠性好。

*適合各種材料和應用環境。

*安裝孔需為成型（xíng）孔。

根（gēn）據標準件型號，適用（yòng）於板材料厚範圍在0.8-3.5mm背部空間最小大於25，根據標（biāo）準件型號，對空間（jiān）要求會增加（jiā）。

通常應用在容易（yì）開成型孔，應用環（huán）境複雜的區域，如開閉件或鉸鏈（liàn）加（jiā）強板等。

原理是通過壓花齒壓入鈑金的預（yù）置孔位，一般而言預置孔的孔徑略小於壓鉚螺（luó）母的壓花齒，通過壓（yā）力使壓（yā）鉚螺母的花齒擠入板內使導致孔的的周邊產生塑性變形（xíng），變形物被擠入導向槽，從而產生鎖緊的效果。

特點

*連接性能滿足要求。

*適合僅有靜態負載的應用。

*不適合複雜受力（lì）和苛刻應用。

*安裝孔簡單，僅需要平孔。

*適（shì）應板材厚度≥ 1.0 mm

適用（yòng）於不容（róng）易開成型孔的位（wèi）置。應（yīng）用環境（jìng）簡單，隻有靜態負載的區域。通常會為受力較（jiào）小的內飾件提供安裝點。

拉鉚是指在鉚接過程中，鉚接件在外界拉力的作用下，發（fā）生塑性變形，其變形（xíng）的位置（zhì）通常在專門（mén）設計的（de）部位，靠變形（xíng）部位夾緊基（jī）材來實現可靠的連接。

特點

*適合隻有單向安裝空間的區域（yù）。

*連接性能滿足要求。

*部分零件可實現PX67的防護等級。

*適合僅有靜態負載的應（yīng）用（yòng）。

*不適合複雜受（shòu）力和苛刻應用。

*安裝孔簡單，僅需要平孔。

安裝麵有零件的法蘭突出，設計時需要考慮法蘭厚度。適用於厚度在0.7-3.0mm的板材。

通常應用在安裝條件受限，隻能單麵（miàn）安裝，應用環（huán）境簡單，隻有（yǒu）靜態負載，有防水要求的區域。

拉鉚不僅可以（yǐ）為其他（tā）零件提（tí）供安裝點，還可以實現幾（jǐ）個零件的連接，過程簡單，成本低(省去模具費用)。

壓鉚與拉鉚在鋁（lǚ）車身的（de）應（yīng）用較多，壓鉚是通過（guò）標準件與鈑（bǎn）金的互相變形或者鈑金的變形實現連（lián）接，過程無（wú）熱量，且需要雙（shuāng）側空間，因為強度（dù）和其他的要求而（ér）選擇不同的壓鉚方式，作用主要是為了其他零（líng）件的安裝提供安裝點，拉鉚僅需單（dān）側空間，因此在封閉空間的應用具備極大優勢，但需要零件預先開比標準件大一點的孔，通過標準件的變形實現連接，除（chú）了可以為其他零件提供安裝點外還可以讓多個零件實現連接。

隨著車身用（yòng）鋁的加大，壓鉚和拉鉚將會更加發揮自己的特點。而（ér）這些自動鉚接技（jì）術，讓車身（shēn）更輕便的同時，也讓連接更（gèng）加牢（láo）固，使用者用的更放心。