飛機為啥用鉚接？懂的都懂，講給你聽

我們都知道飛機在天上飛（fēi），需要承（chéng）受（shòu）巨大的氣（qì）流衝（chōng）擊，因此它的連接，應該采用（yòng）堅固耐（nài）用的（de）連接方式，那麽，為什麽飛機外殼都是用鉚接，而不是其他連接方式呢?其實是從以下幾個方麵考慮的。

製造材料

在波音787和空客A350XWB問世前，現代飛機的（de）主要製造材料是鋁合金。這種材料（liào）有一個突出的特點——焊接性（xìng）能極差。采用傳統的（de）焊接方式焊接後，焊接區域局部有（yǒu）應力集中（zhōng），使得（dé）金屬變脆，而且（qiě）易產生砂眼（yǎn）、氣泡、微（wēi）裂紋等缺陷，使得結構在這些位置的性能低於非（fēi）焊接區。這在飛機製造中是不能接受的。

用鉚釘把零件連接成為一個整體，稱為（wéi）鉚接。

以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料的方法，稱為焊（hàn）接。

利用螺絲螺母進行連接，簡稱螺接。

工作特性

飛機在（zài）高空高速飛行（háng）時，機身蒙皮承受的（de）是拉力。發動機在工（gōng）作時存在振動，同時飛機自身也會產生振動。飛機在每個航班中經曆的各種力都（dōu）是不斷變（biàn）化（huà）的，會存在疲勞問題。而拉力、振動和疲勞，都是引（yǐn）起焊接性能退化的主要原因。

飛機在這樣的（de）環境中長時間工作，就可（kě）能在焊接處萌生細小裂紋。更可怕的（de）是，接下來裂紋會沿著焊縫一直擴大，甚至導致飛機在空中解體，發生機毀人亡的（de）慘劇。而（ér）鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等（děng）特點（diǎn），而（ér）且由於（yú）有連（lián）接孔的（de）存在，天然地具有抗裂紋繼續擴大的能力。

使用特性

飛機（jī）的使用壽命一般都在20年以上，機體內有很多（duō）複雜（zá）而精密（mì）的儀器，在長時間使用過程中，各種器（qì）件都有可能（néng）出現不同程（chéng）度的損壞，采用鉚接便於維修和更換。

如果采用焊接的話，飛機的蒙皮就要（yào）全部進行更換，這樣（yàng）會增加維修費用和單次維修（xiū）難度。即便不發生（shēng）任何設備故障，也需要定期對飛機進行檢查和維護，包括需要把連接的部（bù）位拆開進行檢（jiǎn）查和維護（hù）。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開，結構就被破壞了。